第三节　转向架构架

一、转向架构架的要求与设计原则

1.对构架的要求

构架是转向架的基础，用以连接转向架各组成部分和传递各方向的力。它不仅承受、传递载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件组装的要求。具体如下：

（1）因为部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能。

（2）便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机的安装、制动系统的安装。

（3）结构经过设计，具有足够高的强度，承受并传递牵引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。

2.设计原则

铁路机车车辆（包括城轨车辆）转向架构架设计必须遵循以下原则：

（1）必须全面考虑构架与各有关零、部件的相互位置关系，合理布置结构。

（2）构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强度和最小自重。

（3）构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。

（4）各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。

（5）除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，使其具有一定的柔性。

（6）焊缝的结构尺寸和布置应设计合理，并注意消除焊接应力。

（7）在构架上需要考虑设置机车车辆出轨后使其复位的支承部位。

二、城轨车辆转向架构架结构

构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组组成，如图3-4所示。没有端梁的构架，称开口式构架亦称H形构架；有端梁的构架，称封闭式构架。按结构形式有：开口式、封闭式或H形、日字形、目字形等；就制造工艺而言，转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两种形式。

构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。

（1）侧梁

侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。侧梁上设有踏面单元制动器、一系弹簧、二系弹簧等部件的安装座。各部件安装座的安装孔都经过精确定位，从而保证了所有部件组装后的转向架运行性能。

（2）横梁和端梁

构架两边是侧梁，中间用两根横梁连接，横梁上焊有齿轮箱吊座、电机安装座以及牵引杆安装座。这种结构可提供适当的强度，提高构架强度可以减少车辆簧下质量，提高车辆运行品质（运行平稳性和安全性）。横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，使两轴平行并承托牵引电机等。

（3）构架的其他组成部分

构架上还设有中心座安装座、轴箱吊框、制动吊座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座和止挡等，用于安装相关设备。构架上两侧有4个挂架，即每个侧梁弯臂上有一个，用于起吊构架。

构架的强度和刚度对转向架的性能很重要，其主要破坏形式是裂纹和变形。